Duisburg mobil - Mobilitätskonzept der Stadt Duisburg

Das Mobilitätskonzept entsteht nicht im stillen Kämmerlein. Wir beteiligen Fachakteure, politische Gremien – und Sie! Wir wollen lernen: Wie schätzen Sie die derzeitigen Mobilitätsangebote in Duisburg ein? Was sind Ihre Erwartungen an die Mobilität der Zukunft?

Im Rahmen einer Online-Umfrage wurden zwischen dem 31. Januar bis Ende Februar 2022 erste Ideen und Hinweise gesammelt. Insgesamt wurden über 2.600 vollständige Fragebögen ausgefüllt. Für die rege Teilnahme möchte die Stadt Duisburg sich herzlichst bedanken!

Die Fragebögen sind ausgewertet. Die zentralen Ergebnisse der nicht repräsentativen Umfrage werden im Folgenden gegliedert nach Verkehrsmitteln vorgestellt.

Ein Großteil der Befragten nutzt mindestens wöchentlich das Auto – circa die Hälfte sogar täglich oder fast täglich. Dennoch wird gleichzeitig der Wunsch offensichtlich, das Kfz-Verkehrsaufkommen und die damit einhergehenden Belastungen zu reduzieren. Sowohl an Hauptverkehrsstraßen als auch in Wohngebieten zählen Lärm, Lkw-Verkehr, ein hohes Verkehrsaufkommen sowie zu hohe Geschwindigkeiten zu den am häufigsten genannten Belastungen. Darüber hinaus ging aus den Antworten hervor, dass E-Mobilität (noch) von geringer Bedeutung für die Befragten ist. Dennoch schätzen rund zwei Drittel der Teilnehmenden die Verfügbarkeit von öffentlichen Lademöglichkeiten als „viel zu gering“ ein.

Mehr als die Hälfte der Befragten nutzt Bus und Bahn seltener als einmal im Monat oder nie. Die am häufigsten genannten Gründe hierfür sind der Preis, zu lange Fahrzeiten und mangelnde Flächendeckung. Sowohl das ÖPNV-Angebot im Allgemeinen als auch dessen Barrierefreiheit und Sauberkeit werden mehrheitlich als unzureichend bewertet. Knapp 90 % wünschen sich außerdem eine höhere Taktung.

Etwa 40 % der Befragten nutzen das Rad seltener als einmal im Monat oder nie. Als wesentliche Gründe hierfür werden vorwiegend schlechte Fahrradwege, fehlendes Sicherheitsgefühl, das Wetter und schlechte Abstellmöglichkeiten am Zielort genannt. Häufig auftretende Konfliktpunkte umfassen außerdem Unebenheiten/Schäden, zu schmale/fehlende/plötzlich endende Radwege sowie gefährliche Verkehrsführungen. Infolgedessen bemängelt eine deutliche Mehrheit der Befragten sowohl den Zustand der Radwege als auch das subjektive Sicherheitsgefühl beim Radfahren. 

Den Zustand der Fußwege bewertet ein Großteil der Befragten mit „akzeptabel“ oder „gut“ – jedoch wird die Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum mehrheitlich als „akzeptabel“ oder „schlecht“ wahrgenommen. Als häufigste Einschränkungen, denen sie im Fußverkehr begegnen, nennen die Befragten Verunreinigungen, Unebenheiten und geparkte Autos bzw. Motorräder. Dennoch fühlt sich die Mehrheit der Befragten bei der Fortbewegung zu Fuß sicher.   

Trotz vieler Kritikpunkte signalisierten die Befragten mehrheitlich, dass sie die Verkehrsmittel des Umweltverbunds unter verbesserten Rahmenbedingungen häufiger nutzen würden. Laut Teilnehmenden soll das künftige Mobilitätsangebot vor allem flexibel, sicher und leicht zugänglich sein. Insbesondere das Angebot im ÖPNV und im Radverkehr soll deutlich ausgebaut und verbessert werden.

Ein sehr kleiner Teil der Befragten gibt an das Fahrradverleihsystem „metropolradruhr“ oder das Angebot an E-Scootern zu nutzen, sodass die überwiegende Mehrheit das Angebot nicht bewertet hat. Knapp ein Viertel wünschte sich dennoch einen künftigen Ausbau der Sharing-Angebote.

Viele der genannten Wünsche können über Anpassungen der Verkehrsinfrastruktur und -angebote aufgenommen werden. Ein anderer weit verbreiteter Wunsch sollte jedoch auf anderen Wegen umgesetzt werden: mehr gegenseitige Rücksichtnahme. Dieses Bedürfnis spiegelt sich auch in vielen eingegangenen Kommentaren und Hinweisen wider. Oft wurde darauf hingewiesen, dass ein Mobilitätskonzept alle Duisburger:innen angeht. Darum ist es nötig, die vielfältigen Ansichten und Bedarfe aller Menschen einzubeziehen, so gut es geht. 

Rund 90 % der Teilnehmenden wohnen in Duisburg. Knapp über die Hälfte der Teilnehmenden ist männlich, während der Anteil an Frauen bei knapp unter der Hälfte liegt und sich 1 % als divers identifiziert. Am stärksten vertreten mit mehr als zwei Dritteln ist die Altersgruppe zwischen 31 und 65 Jahren, gefolgt von knapp einem Viertel zwischen 18 und 31 Jahren. Die Anteile an über 65-Jährigen und unter 18-Jährigen hingegen liegen bei jeweils gut 5 % und 1 %. 

Grundlage des Mobilitätskonzepts ist der Beschluss des Rats der Stadt Duisburg vom März 2020, ein gesamtstädtisches Mobilitätskonzept zu entwickeln. Dieses soll ein verkehrliches Leitbild mit umfassenden Zielen und praxisnahen Maßnahmen beinhalten. Das Konzept baut auf der Stadtentwicklungsstrategie Duisburg2027 (Öffnet in einem neuen Tab) auf und entwickelt die bereits bestehenden Planwerke und Maßnahmen zu einer einheitlichen Leitlinie weiter.

Eine nachhaltige und bedarfsgerechte Mobilität ist zentral für die Lebensqualität und wirtschaftliche Entwicklung einer Stadt. Dafür muss ein zukunftsfähiges Mobilitätsangebot unter Berücksichtigung der sich verändernden wirtschaftlichen, gesellschaftlichen und finanziellen Rahmenbedingungen weiterentwickelt werden.

Es gibt aktuell bereits viele Handlungsansätze in Duisburg, die das Thema Mobilität aufgreifen. Um dem komplexen Themenbereich gerecht zu werden, ist jedoch ein Gesamtkonzept erforderlich, welches die verschiedenen Belange schlüssig zusammenführt und sich an den verändernden Bedürfnissen und Anforderungen an die Mobilität ausrichtet.

Das Mobilitätskonzept folgt dem Leitgedanken „Planen für Menschen“ und stellt damit die Duisburgerinnen und Duisburger ins Zentrum. Ziel des Konzepts ist es, eine Balance zwischen städtischer Lebensqualität und individueller Mobilität zu schaffen. Dabei wird auch die stadtverträglichere Abwicklung der Wirtschaftsverkehre angestrebt.

Das Mobilitätskonzept wird in drei Phasen erarbeitet und hat folgende Schwerpunkte:

Phase 1 „Analyse und Bestandsbewertung“:

• Auswertung von Rahmenbedingungen und Daten
• Analyse der verschiedenen Verkehrsträger (Rad- und Fußverkehr, ÖPNV, Pkw- und Lkw-Verkehr)

Phase 2 „Leitbild und Ziele“:

• Definition von Potentialen der zukünftigen Mobilitätsentwicklung
• Entwicklung eines Leitbilds und Zielen

Phase 3 „Handlungsfelder und Maßnahmen“:

• Ableitung von Handlungsfeldern für die verschiedenen Verkehrsträger
• Entwicklung von Maßnahmen und Handlungsempfehlungen

Die Erarbeitung des Mobilitätskonzepts ist eine anspruchsvolle Aufgabe, die sich über rund zwei Jahre erstrecken wird.

Das Duisburger Mobilitätskonzept wird von Fachleuten aus der Stadtverwaltung gemeinsam mit externen Planerinnen und Planern erarbeitet. Das Konzept wird in verschiedenen Gremien diskutiert und abgestimmt. Um die Interessenvielfalt der Bevölkerung einzubeziehen, hat die Mitwirkung der Duisburger Bevölkerung einen hohen Stellenwert.

Planungsforum 

In diesem Gremium beraten interdisziplinäre Vertreterinnen und Vertreter aus der Politik sowie Mobilitätsexpertinnen und -experten der Stadtgesellschaft zur Erstellung des Mobilitätskonzepts.

Bürgerdialoge 

Die Dialoge dienen zum einen zur Information interessierter Bürgerinnen und Bürger und zum anderen zur Mitgestaltung des Mobilitätskonzepts. Die Dialoge finden voraussichtlich vor den Sommerferien 2022 statt. Mehr Informationen erhalten Sie hier in Kürze.

Politische Gremien 

Die Vertretungen der Bezirke Duisburgs werden zu den Zwischenergebnissen der Handlungsfelder und Maßnahmen einbezogen. Der Rat der Stadt Duisburg verabschiedet die erarbeiteten Ergebnisse zu Leitbild und Zielen sowie das Gesamtkonzept.